电动汽车，如何才能一路畅通

今天,在世界各地奔跑的绝大多数是燃油汽车,其实它的历史并没有它的兄弟--电动汽车悠久.1834年,美国发明家托马斯·达文波特制造了辆电机驱动的电动车,但由于当时蓄电池技术的制约. 加之内燃机技术逐步提高,电动汽车在1920年后失去了优势.上世纪70年代,石油危机爆发,欧美等国纷纷投入资金研发电动汽车,电动汽车迎来发展高峰.然而随着石油危机的化解,电动汽车发展再次陷入沉寂.

上世纪80年代后期,人们越来越重视空气污染和温室气体排放的影响,电动汽车再次受到关注.1990年,美国加利福尼亚州出台《零排放汽车法案》.

规定到2003年零排放车辆须占当年汽车销量的10%,美国东部10州随即仿效,出台了相应的零排放法案.美国通用汽车公司抓住契机,率先推出了Impact纯电动汽车,随后开发出EV1型纯电动轿车,被视为现代电动汽车的开山之作.

过去两年里,电动汽车累计销量和在售车型数量均实现增长.2012年,全球电动汽车销量突破10万辆大关,增长一倍以上,全球电动汽车保有量超过18万辆.许多设定了电动汽车销售量或保有量目标,释放了长期致力于汽车电动化的信号.

大家普遍认为,电动汽车是对传统汽车革命性替代,谁占得先机,就会取得未来市场的主导权.在2012年全球插电式混合电动汽车市场中,美国占据70%,日本位列第二;全球纯电动汽车市场的前三位依次是日本(28%)、美国(26%)、中国(16%).

美日德法等国纷纷出台扶持政策,以拉动市场需求2012年3月,美国总统奥巴马宣布电动汽车普及计划,提出了到2022年使插电式电动汽车的价格和便利性达到燃油汽车水平的大胆目标.发展插电式电动汽车(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)可摆脱石油依赖,减少污染,并推动美国汽车产业引领世界.为此,美国能源署将与州地政府、私营部门、非政府机构和学术界展开一系列合作.

目前美国已经形成了"总体战略+一揽子政策"的体系.在战略上,将发展插电式电动汽车确定为主要技术路线;在政策上,已经形成了激励类、保障类、限制类政策体系.激励类政策主要针对厂商、消费需求和研发领域提供税收减免、财政补贴、金融支持;保障类政策主要是支持基础设施建设、加大研发和教育投入;限制类政策是通过提高燃油经济性标准,以拉动市场对电动汽车需求.

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